駆動：メルセデス

Aug 04, 2023

メルセデス・ベンツの新型 EQE は、高級ブランドの全電気式 E クラスの代替モデルです。

ベンツの車両が完全電動化に移行する中（現時点での目標は 2030 年）、私たちが知っている頑丈な E クラスも借り物の時間にあります。 そのため、「世界で最も愛されているビジネス サルーン」として、EQE にはその大きな 4 ドア ブーツを埋めるという十分なプレッシャーがかかっています。

昨年、ジョン・キャリーは EQE 350+ (オーストラリアは発売当初からこのモデルを入手していません) と EQE53 4matic+ をヨーロッパの最も優れた道路のいくつかでテストしましたが、これは私たちにとって自国の領域でその範囲をサンプルする初めての機会でした。 ひどいあばた状のアスファルトが含まれています。

Tesla Model S と同様のサイズの EQE は、エントリーレベルの 300 で 134,900 ドルで発売されます。 350 は 154,900 ドル、EQE 53 は 214,900 ドル、いずれもオンロード走行前。

電気航続距離 (WLTP) はそれぞれ 508 km、462 km、435 km と強力です。

EQE は、ベンツの EVA2 電気アーキテクチャに基づく 2 番目のモデル (S クラス EV の代替品である EQS に次ぐ) であり、内燃パワートレインを考慮せずにパッケージングを計画できることを意味します。

Eクラスに比べて23mm長く、54mm幅が広く、ホイールベースが181mm長くなったことで室内長が80mm長くなりました。

金属的には、兄貴分の EQS のコンパクトな代替品に見えます。 ここではAMG 53トリム（34万ドルのドライブアウェイ）でのみ入手可能で、EQEは、より小型でありながら、より手頃な価格のベンツ電動セダンです。

（この評論家の目には）大型の EQS ほど審美的に成功しているわけではありませんが、EQE は確かにその外装デザインの大部分がベンツの風洞で行われたように見えます。 これは、素晴らしく滑りやすい 0.22 Cd を達成していることを意味します (EQS は記録破りの 0.20 Cd です)。しかし、その見た目については意見が分かれています。

短いオーバーハング、「ワンボウライン」のプロファイル、そして延長されたホイールベースには慣れるのに時間がかかる一方、密閉されたボンネットの一部である A ピラーからの奇妙なシャットラインや、フロントガラスウォッシャーのリザーバーを補充するための外部フラップには慣れるのに時間がかかります。役に立たない。

ポルシェのタイカンやアウディのe-tron GTのような視覚的なドラマ性はないが、控えめなものを好む人にはそれがぴったりだろう。

300 と 350 は、バッジと後者のリップ スポイラーを除けば同一に見えますが、EQE AMG53 には、攻撃性を高めるために追加のバッド ボーイ AMG ボディ スタイリングが施されています。

安価なエントリーレベルの EQE は提供されていませんが、含まれるものを見ると、どのグレードでも購入者は苦労しません。 仕様は長くて寛大ですが、キャビンは適切に高価に見えます。

EQE 300 から EQE 350 への移行に 20,000 ドル追加しても、追加の仕様は発生しません。 そのお金でフロントとリアアクスルに電気モーターが購入され（パワーとトルクが向上）、350 は全輪駆動になります。

すべてのEQEはAMGラインで、主な仕様はマットグレーのエアロエレメントを備えた20インチアロイ、メタリックペイント、フラッシュドアハンドル、スポーツスタイルのパワー＆ヒーター付きレザーシート、ナッパレザーステアリングホイール、パノラマスライドサンルーフなどだ。

車の LED ヘッドランプのマイクロ ミラーは 260 万個の照明ピクセルを生成し、300 および 350 のやや鈍い黒いパネルの「ラジエーター グリル」の横に視覚的な活気を加えています。ありがたいことに、AMG 53 はフロント エンドの影響力を高めるためにクロームの垂直ストラットを使用しています。

車内では、パーソナライズされたドライバープロファイル用の指紋スキャナーを備えた 12.8 インチのインフォテインメント スクリーンが素晴らしく、拡張現実ナビゲーション、ブルメスター 3D サラウンド サウンド システム、360 度カメラ、ディスコのようなアンビエント照明などの優れた技術が備わっています。

EQE 53は、アダプティブダンピングを備えたAMGライドコントロール+エアサスペンション、後輪ステアリング、AMG専用バンパーとサイドスカート、AMGナイトパッケージ、レッドキャリパーと21インチYスポークアロイを備えたAMGブレーキシステムを備えています。

インテリアには、AMGステアリングホイール、空調スポーツシート、AMGナッパレザートリム、ドアとインストルメントパネル用のスエード調トリム、カーボンファイバートリムが装備されています。

5 メートルのケーブルのタイプ 2 CCS プラグと家庭用ソケット充電ケーブルが含まれていますが、ベンツは無料の Chargefox 公共充電サブスクリプションを提供しなくなりました。 どうやら、その EQ の所有者は、単にそれをあまり使用していなかったようです。

何がわかりませんか? 標準ではマッサージシートはありませんが、EQE 53には、より大型のEQS 53に含まれる素晴らしいダッシュボードハイパースクリーンがありません。

後者は、15,600 ドルという途方もない追加料金で購入できます。 ほぼAピラーからAピラーまで伸びる曲面スクリーンユニットです。 3 つのスクリーンはガラスのカバーの下にあり、1 つに融合しているように見えます。

目を見張るほど壮観ですが、標準フィットの縦向きスクリーンでも十分に余裕があります。 ハイパースクリーンは圧倒的すぎて気が散ってしまいます。

EQE 53 には AMG セラミック複合ブレーキを装備することができ、追加料金 9,100 ドルで 440 x 40mm の巨大なセラミック ディスクとブロンズ キャリパーが付属します。

EQE には 5 年間の走行距離無制限の保証が付いています。 高電圧バッテリーには、クラス最高の 10 年間、250,000km の保証が別途付いています。 これにより、その間、バッテリーの 70% 以上の健全性が保証されます。

巨大なホイールベースにより、特に前方のキャビンは印象的に広々としています。

後部の足元スペースは非常に優れていますが、高い位置で直立した後部座席とクーペのような傾斜した屋根が組み合わさっているため、背の高い大人にとっては頭上空間が難しくなります。

身長 6 フィートの私の頭の側面はルーフの端にありましたが、前方の視界は前部の一体型スポーツシートのせいでかなり遮られていました。 真ん中の席ではちょうど頭がガラスルーフに触れるくらいでした。

内部では他に不平を言うことはほとんどありません。 それは豪華で、よく造られており、驚くほど多くの乗客が乗れるスペースです。

透き通ったポートレート指向のインフォテインメント ユニットは、ボタンがほとんどないフローティング センター コンソールに溶け込んでいます。

乗員の前のダッシュボードもシンプルで、傾斜した単一のパネルで、端に丸い通気口が 1 つだけあります。

マルチ調整可能なスポーツシートは、非常に高い優れたドライビングポジションを提供し、レザー自体と、奇妙なエコフィールのダッシュボードとドアトップには高級感がにじみ出ています。

巨大なパノラマルーフは空間と光の感覚を高めますが、試乗車のオプションの白いインテリアによってのみさらに良くなります。 見た目は信じられないほど素晴らしいが、特にファミリーカーとして使用する場合は、これを選ぶのは非常に勇気がいるだろう。 真っ白なカーペットの上に泥だらけのブーツを履いているなんて、想像しただけで身震いしてしまいます。

デジタルドライバーディスプレイは快適にカスタマイズ可能ですが、すべてのコントロールとメニューを画面またはタッチボタンで行うというベンツのこだわりにはイライラさせられます。 特に気候制御が関係する場合はそうです。

移動中にステアリングホイールのボタンをスワイプしたり（耕運機にはボタンがたくさんあり、かなりの学習が必要です）、巨大な画面をつついたりすると、間違いを犯したり、ハンドルから目を離したりする可能性が高くなります。 MBUX 音声アシスタントはほとんどのことをカバーしますが、時間がかかり、完璧とは程遠いです。

トランクスペースは十分ですが、それ以上のものはありません。その 430L は、同等の E クラスの 540L をはるかに下回っています。 また、大型の EQS とは異なり、EQE にはリフトバック テールゲートではなく固定リア ウィンドウとトランクリッドがあり、これも実用性をある程度奪います。

トランク内の充電ケーブルバッグがスペースを食い込み、密閉されたボンネットによりフランクがないため、スペース上の利点も競合他社に与えられます。 なぜ後輪駆動のみの EQE 300 にフランクを持たせることができなかったのかは謎です。

EV 専用であるため、EQE のキャビン収納は印象的です。 ワイヤレス電話充電用のゴム製パッドはあらゆるファブレットに適合し、フローティング センター コンソールの下には iPad または小型ラップトップ用のスペースがあります。

EQE 53 は、フルナッパレザーのインテリアでさらに高級感を高めています。 センターコンソールの巨大なカーボンファイバーパネルは非常にAMGらしいですが、小さな不満があるとすれば、ステアリングホイールの回転ダイヤルのボタン面（ドライブモード設定を変更するため）が少しプラスチック的すぎるように感じます。

残念なことに、これらの EQE は重い獣です。

EQE 300は2380kg、EQE 350は2460kg、EQE 53は2530kgです。 後者には体格の良い大人 4 人を乗せると、3 トンもの移動を要求されることになります。

それぞれの高いトルク値は、そのような重量にかなり見事に対処するのに役立ちますが、おそらく最も安価なシングルモーター後輪駆動の 300 が最も効果的です。

スピードモンスターではありませんが、そのパワー供給にはパンチのような性質があります。 550Nm の瞬間トルクは、ほとんどの EV ドライバーが必要とするすべてです。

215kW と 765Nm のデュアルモーターセットアップを備えた EQE 350 は確かに速く感じますが、劇的に速いというわけではありません。 そして私の考えでは、20,000ドルも早くなるわけではありません。

100km/hに達するのは6.3秒であるのに対し、300km/hは7.3秒であり、昼も夜もありません。 2台の車は仕様を共有しているため、全輪駆動を主張しない限り、350の2万ドルのプレミアムを主張するのは困難です。

EQE53? まあ、それはあなたのパフォーマンス動物です。 床に床を置くと、顔から血が吸い取られ、椅子に固定されます。 この重量の車ではこのようなことは不可能であるはずですが、これらのパフォーマンスの高い EV について、私たちは今、どれほど頻繁にそのようなことを言っているのでしょうか。

確かにスーパーカーとしては速いが、ガソリンエンジンを搭載した偉大な AMG のような満足のいくうずきは感じられない。 とはいえ、時速 100km までの 3.5 秒が退屈になることはほとんどありません。

追加料金7400ドルのAMGダイナミックプラスパッケージは、驚異的な505kWと1000Nmを提供します。 Race Start ローンチ コントロールのおかげで、時速 100km に 3.3 秒で達するようになりました。

WLTP の数値によると、それぞれの効率は 20.1、22.5、23.5 kWh/100km です。

主に田舎道と高速道路でのテストでは、平均エネルギー消費量が 20.2kWh/100km (EQE 300) でした。 21.1 kWh/100km (EQE 350); 26kWh/100km (EQE AMG 53)。

AMG 53は別として（おそらく少し強くペダルをこいだのでしょう）、主張されているWLTP航続距離の508km / 462km / 435kmの数値は達成可能であるはずです。

これらの EQE の約 90kWh バッテリーは大きなユニットです。 3 相 16 アンペアのウォールボックス電源を使用した 11kW AC 充電では、空の状態から満水まで約 10 時間で完了します。

単相ウォールボックスを使用している場合、低定格の 3.6kW ユニットでは約 29 時間かかると考えられます。

所有者は、家庭での充電をより簡単かつ迅速に行うために、メルセデス・ベンツの Wallbox 2.0 に投資する必要があります。 最大 22kW の AC 充電出力があり (三相電源が必要です)、スマート Mercedes-Me アプリ統合があり、無線アップデート用の Wi-Fi 機能を備えています。

このウォールボックスの設置費用は 2,475 ドルと高額ですが、EV の充電習慣を見ると、ほとんどのオーナーが自宅で EQE を充電していることがわかります。

急速充電が必要なユーザーのために、メルセデスは、EQE は 170kW の充電率により、DC 超急速充電器を使用すると 15 分で 250km の航続距離が伸びると主張しています。

非常に伝統的なベンジー。 洗練され、測定されており、室内は至福の静けさもあります。

宇宙的なサウンドも選択できますが、300 と 350 は、静かなクルージングに最適な完全サイレント モードです。

EQE 53 にはおそらく、靴を履くときにちょっとした演出が必要です。メニューの「パワフル」サウンドには、作られた喉のような音があり、これは確かに私が経験した最も印象的な人工 EV サウンドの 1 つです。

300 と 350 の乗り心地はほとんどの部分で豪華ですが、スチールコイルサスペンションは、私たちが遭遇したより切り刻まれたコーナーのいくつかでいくつかのドラマを引き起こしました。

これらのバンプにぶつかると、横に多少の衝撃があり、その重さを実際に感じました。衝撃は不快でしたが、安定性とトラクションシステムが物事を整理するという印象的な仕事をしました。

さらに 3800 ドルで 300 と 350 にエアサスペンションをオプションで付けることができますが、これは堅実な投資だと思われます。 アダプティブダンピングを備えたこのエアマチックサスペンションは、EQE 53 で非常に印象的で、AMG のバッジと評判にもかかわらず、テストした 3 台の車の中で最も落ち着きがあり、高価であることが証明されました。

バランスが良く、車体のロールが最小限に抑えられ、迅速に方向を変える適切な能力がすべてにおいて明らかでした。 すべてのローダウンはハンドリングの最高レベルを意味しますが、そのような重量は、本当の完全な運転のスリルが提供されないことを意味します。

もちろん、EQE 53 が最も印象的です。 タイトなコーナーの間を飛ぶにはスロットルを半分にするだけで済みます。そして、この塊が震えることなくコーナーを通過し続ける様子は神秘的です。 ミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤのグリップ レベルは、濡れた路面でも安定していることが証明されました。

EQEのブレーキフィールはあまり良くありません。 再生と人間主導の力の間で切り替わるのは非常に不自然で、ドライバーは自信を失い、Merc 製の車に期待するほどスムーズではありません。

再生自体はそれほど過酷ではありませんが、スムーズなドライブパーティーを台無しにします。 一般道路では完全にオフにし、街中で使用する場合はパドルを最大回生までフリックするのが最善です。

フラッシュドアハンドルは目を見張るほど美しく、キーを持って近づくと自動的に飛び出すように設定できます。

代わりにタッチで開くこともできますが、かなりのテクニックが必要です。 タップするだけでは不十分で、むしろ愛撫が必要です。

EV と適切な関係を築くために役立つものはすべて揃っていますか?

EQE はユーロ NCAP に続き、ANCAP の 5 つ星評価を獲得しました。

大人乗員の安全性で 95%、子供の乗員安全性で 91%、歩行者保護で 83%、安全支援で 80% のスコアを獲得しました。 すべてが素晴らしい数字です。

安全性に関する内容は包括的です。 エアバッグは合計 10 個あり、運転支援パッケージ プラスでは、ベンツがすべての EQE にフル装備を提供します。

優れた機能には、クロストラフィック機能を備えたアクティブ ブレーキ アシスト、アクティブ 車線変更アシスト、アクティブ ブラインド スポット アシスト、アクティブ 車線維持アシスト、回避ステアリング アシスト、交通標識アシストが含まれます。

メルクは、最近の包括的な安全性の評価において優れたブランドの 1 つです。 下品なビープ音、急なハンドル操作、過度の警告の点滅などによって運転が中断されることはほとんどありませんでした。

ライバルがほとんどいない電気セダン – 現時点では同様のサイズのテスラ モデル S を入手できません。 BMWのi4は小型セダンで、アウディe-tron GTやポルシェ・タイカンはEQE 300や350よりもかなり高価です。

後部座席とトランクのサイズは別として、これは快適で豪華で装備が非常に充実した E クラスの代替として機能する EV です。 紙の上では安く見えないかもしれませんが、実際には豪華なインテリアとドライブの品質のおかげで、苦労しているとは感じません。

オプションのエアサスペンションを備えた EQE 300 が最も賢い選択のように見えますが、真の爽快感を得るには (そしてあなたはそれを得るでしょう)、唯一の方法は AMG 53 ルートです。

このEQEセダンが購入者を惹きつける最大の障壁は何でしょうか？ EQE SUV バージョンが間もなく登場します。 高価で電気範囲が狭いため、ほとんどのオーストラリア人が太りやすい体型です。

価格: 約 $145,000 / $165,000 / $230,000 (ドライブアウェイ)

基本：EV、5人乗り、4ドア、大型セダン、RWD/AWD

範囲: 508km / 462km / 435km (WLTP)

バッテリー容量：89kWh / 90.5kWh / 90.5kWh（使用可能）

バッテリーの保証：10年/25万km（残量70％）

エネルギー消費：20.2 / 21.1 / 26kWh/100km

モーター: 1 リア 180kW/550Nm / デュアル 215kW/765Nm / デュアル 460kW/950Nm

AC充電：11kW、タイプ2プラグ

DC充電：170kW、CCSコンボプラグ

0-100km/h：7.3/6.3/3.5秒（AMGダイナミックプラスパッケージでは3.3秒）