レクサス RZ 450e 2023 レビュー

Aug 10, 2023

レクサスの成長を続ける電動車両ラインナップへの最新モデルが、2023年型レクサス RZ 450eとしてオーストラリアに正式に導入された。 小型のレクサス UX 300e とは異なり、RZ 中型 SUV は、次期トヨタ bZ4x と同じ新しい e-TNGA 基盤を使用して、専用の電気自動車としてゼロから構築されています。 これにより、レクサスは急成長するEV市場に新たに参入し、12万3000ドル＋走行コストから始まるデュアルモーター/全輪駆動の発売範囲で高級ブランドのライバルに挑戦することになる。

デザインのヒントを共有しており、レクサスの他のモデルと一部のボディパネルさえ共有しているように見えますが、2023年レクサスRZ 450eは根本から真新しいです。

実際、日本の自動車メーカーは、RZは、同じ2850mmのホイールベースに乗っており、他の共通点があるとしても、同じサイズの新しいレクサスRX SUVとシートメタルを1枚も共有していないと述べています。

次期トヨタ bZ4X (クリスマスまでにオーストラリアで発売予定) も支える新しい e-TNGA プラットフォーム上に構築された RZ は、発売時からわずか 2 つのモデル グレードで販売されており、それぞれが同じデュアルモーター/全輪駆動パワートレインを搭載しています。

レクサス RZ 450e ラグジュアリーの価格は 123,000 ドル + 路上費用から始まり、最高級のスポーツ ラグジュアリーは 135,000 ドル + ORC から始まります。

RZ は、テスラ モデル Y（81,900 ドル～）、ヒュンダイ IONIQ 5（79,500 ドル～）、2022 年の自動車販売カー オブ ザ イヤーを受賞した人気のプレミアム バッテリー電気中型 SUV のデュアルモーター バージョンよりもはるかに高価です。 Kia EV6（87,590ドルから）。

しかし忘れてはいけないのは、ここでレクサスがBMW iX3（10万4900ドル～、シングルモーターのみ）、ジェネシスGV70 EV（12万7800ドル～、デュアルモーター）、メルセデスベンツEQB（10万6700ドル～、デュアルモーター）。

レクサス・オーストラリアは、最初の12カ月で両グレードを合わせた500台のRZを確保したと述べ、販売は両グレードで均等に分割されると予想している。

供給が解放されれば、フラッグシップモデルは購入者の間でさらに人気が高まることが予想されます。

2023 Lexus RZ 450e には標準装備が満載です。

エントリーレベルのラグジュアリーには、18 インチ アロイ ホイール、ルーフ レール、LED ヘッドライト/テールライト、色付きウィンドウ、合成皮革張り、デュアルゾーン クライメート コントロール、スマート エントリーおよびプッシュボタン スタート、ヒーター付きフロント シートが装備されています。 、雨感知ワイパー、オートハイビーム。

スポーツ ラグジュアリーに移行すると、より大型の 20 インチ アロイ、パノラマ調光ガラス ルーフ、ペイントされたグロス ブラックのエクステリア トリム、フロントおよびリアの音響ガラス、コーナリング ランプ、ウルトラ スエードの室内装飾、木目調スタイルのダッシュ インレイ、アンビエント インテリア ライト、ベンチレーテッド フロントが追加されます。 2列目のシートとヒーター付きの船外シート。

助手席乗員には、ダッシュボードの下側にある赤外線パネルを (実際の座席の通常の暖房と併せて) 使用して膝や膝を温める、賢い輻射シート ヒーター機能も装備されています。

RZ にはライト エーテル ブルーを含む 6 つのペイント カラーが用意されていますが、スポーツ ラグジュアリーは追加料金 4,200 ドルでツートン ペイント仕上げにすることができます。これは、物議を醸しているヨーク ステアリング ホイールが登場するまでの唯一の追加オプションです…

オーナーはまた、Chargefox EV 充電ネットワークへの 3 年間の無料サブスクリプションと、自宅に設置された 7kW JET Charge AC ウォールボックス充電器も無料で利用できます。

レクサスは、RZ に 5 年間/走行距離無制限の保証を適用します。バッテリーは 10 年間、ウォールボックスは 6 年間保証します。

ワークショップへの旅行は 12 か月ごと、または 15,000 km ごとに行われ、最初の 5 年間は 1 回の訪問につき 395 ドルが上限となります。

2023年型レクサス RZ 450eは、オーストラリアの主要な独立衝突試験機関であるANCAPによる衝突試験をまだ受けていないが、最高の5つ星の安全性評価を取得すると予想されている。

その理由の一部は、すべてのモデルに、歩行者と自転車検出機能を備えた自律緊急ブレーキ（AEB）、交差点衝突回避機能、昼間の二輪車検出機能など、レクサスの最新の先進運転支援システムがフル装備されているためだ。

また、プリクラッシュブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、出発警報付きレーンアシスト、安全脱出アシスト、360度カメラ、車の両端にあるパーキングセンサーも装備されています。

ステアリングコラムの上部に取り付けられたセンサーを使用したドライバー監視システム（レクサス RX に搭載されている）は、両方の RZ モデルにも搭載されていますが、テスト車両では、チャイムと警告音が鳴り響くため、レクサスの人たちでさえすぐにスイッチを切ってしまいました。移動中は少し横柄になる可能性があります。

死角を確認したり、A ピラーの方向を見たりするなど、前方を見ていないときは、ほぼ毎回鳴ります。

RZ には、助手席乗員の膝まで届く 10 個のエアバッグも搭載されています。

2023 Lexus RZ 450e はいくつかの賢い新機能をデビューさせますが、その技術提供は一部のライバルと同じ印象を与えません。

初めて EV に足を踏み入れるレクサスの顧客にとって、それは悪いことではないかもしれません。RZ は、宇宙船やテスラとは対照的に、依然として「普通の」SUV のように感じられるからです。

他の多くのゼロから構築されたEVにはウルトラワイドスクリーンのデジタル計器クラスターが搭載されていますが、RZはより控えめなアプローチを採用し、RX SUVのデジタルディスプレイのようなものを借用し、いくつかのグラフィックスを交換しています。

そのため、バッテリーの充電状態をパーセンテージで示すことはできません。 得られるのは、予測される航続距離と、バッテリー パックにどれだけのバッテリーが残っているかを示すバー付きのゲージだけです。

大きな 14.0 インチのタッチスクリーンがダッシュボードの中央に、ドライバーに向かって斜めに設置されています。 RX と同じユニットなので、クリアで反応が良いだけでなく、移動中に使用するのも同じくらい面倒です。

その他の標準的な技術機能には、キャビン全体に 5 つの USB-C ポートと 3 つの 12 ボルトコンセント、衛星ナビゲーション、デジタル ラジオ、Android Auto (有線) および Apple CarPlay (無線) 接続、「Hey Lexus」音声認識、ワイヤレス電話充電、および10 スピーカーのパナソニック ステレオ (ラグジュアリー) またはプレミアム 13 スピーカーのマーク レビンソン サウンド システム (スポーツ ラグジュアリー) のいずれか。

スポーツ ラグジュアリーには、カラー ヘッドアップ ディスプレイ、パーク アシスト、運転席の 3 ポジション メモリも装備されています。

Lexus Connected Services も利用可能で、無線 (OTA) アップデート、ライブ アップデートによるコネクテッド ナビゲーション、盗難車両の追跡を実現します。

前述したように、2023年型レクサスRZ 450eはデュアルモーター/全輪駆動パワートレインを搭載して発売時のみ提供されるが、地元のレクサス幹部らは、より手頃な価格のオプションを市場に投入する当面の計画はないと述べた。

つまり、すべてのモデルが同じセットアップになっています。フロントアクスルを駆動する 150kW 電動モーターと、後部に取り付けられた小型の 80kW 電動モーターが連携して、合計 230kW と 435Nm の出力を生成します。

シングルスピード ダイレクトドライブ トランスミッションは、ブランドの新しい Direct4 全輪駆動システムと連携して動作し、必要な場所にトルクを送ります。

つまり、技術的には全輪駆動ですが、RZ に搭載された賢い技術がドライバーの入力と道路状況を監視し、必要に応じて前輪または後輪により多くのトルクを断続的に送ることができます。

また、前後に 1 対の e-Axles があり、それぞれモーター、ギア、パワー コントロール ユニット (PCU) が組み合わされて、きちんとパッケージ化されています。

自動車メーカーによると、2023年型レクサス RZ 450eのすべてのモデルには71.4kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されており、最大400kmの航続距離（WLTP規格に基づく）を実現しているという。

レクサスはまた、NEDCテストに基づいて航続可能距離470kmを見積もっているが、WLTPの400kmという数値は実際の状況に近い。

現地発表会で新型 RZ を使用した限られた時間から判断すると、平均エネルギー消費量 18.8kWh/100km を達成したことから判断すると、これはかなり正確です。

これは、レクサスが主張する15.2kWh/100km (NEDC)よりも若干高い結果になりますが、テストのかなりの部分で効率を念頭に置いて運転していたわけではありません。

2023年型レクサス RZは、運転席から見ると典型的なレクサスであり、洗練され、スムーズで快適です。

移動中の穏やかな体験は、より大きな20インチに乗るスポーツ ラグジュアリーのタイヤノイズと比較して、18インチ アロイを装着したラグジュアリー グレードのキャビンはわずかに静かです。

RZ の加速は印象的で、特に 2.1 トンの車両重量 (ラグジュアリー 2095kg、スポーツ ラグジュアリー 2110kg) を考慮すると、SUV を十分な推進力で前方に押し出し、全輪駆動システムが走行中ほぼ完璧に機能します。

ただし、ダイナミクスの部分では、RZ はそれほどアスレチックとは感じられません。RZ は、方向を急速に変えるときに体重を移動するのに苦労し、あらゆる種類の熱意を持ってコーナリングすると、かなりの量のボディロールに遭遇します。

他の場所では、ステアリングは人工的に感じられます。 非常に軽く（スポーツモードに切り替えて少し硬くなるまで）、フィードバックがありません。

もう一つの特徴は、RZ は他の多くの EV のようなワンペダル運転を提供していないため、通常の内燃機関車のように運転しているように感じられることです。 問題は、回生ブレーキシステムによりブレーキペダルが非常に硬くなるため、実際に制動力を得るには十分な力で踏む必要があることです。

回生ブレーキは 4 段階ありますが、最も強力な設定 (スポーツ モード) であっても、たとえば日産リーフなどの他の EV に搭載されているワン ペダル システムのように強力すぎるわけではありません。それがあなたを完全に停止させることを期待しないでください。

ノーマル、スポーツ、エコ、レンジ、カスタムの 5 つのドライブ モードはドライバーに多くのオプションを提供しますが、カスタムではスロットル レスポンスとステアリング フィール以外にカスタマイズできる機能はあまりありません。

レクサス、特にこの価格帯のレクサスではご想像のとおり、2023 年型レクサス RZ 450e のキャビンは、時間を過ごすのに快適で贅沢な場所です。

どちらのグレードにも、ソフトタッチの素材（ほとんどがビーガン）のラッシングと、目を引くマルチトーン（グレーの50階調を思い浮かべてください）のフロアマットがあり、これが大きな違いです。

最上級のスポーツラグジュアリーには、その名が示すとおり、非常に柔らかくしなやかな「ウルトラスエード」シート表皮が採用されています。 フロントシートはクッション性があり、快適でサポート力があります。

大きなバッテリーを搭載するため、キャビン内のフロアはかなり高い位置にあります。 背の高い乗客は、特に前席に背の高い人が座っている場合、2 列目の足元スペースに苦労する可能性があります。

スポーツ ラグジュアリーの大きなサンルーフを備えていても、頭上空間は良好ですが、前席が床近くまで押し込まれているため、2 列目シートに乗る人にとってつま先の空間は苦戦します。

奇妙なことに、RZ には、ガソリン車やハイブリッド車の RX SUV の最も手頃な価格のバージョンにさえ見られるのと同じ豪華なスエードのヘッドライナーが欠けています。 代わりに、RZには通常のファブリックヘッドライニングが採用されていますが、特に約8万ドルのRXに標準装備されている場合、この価格帯では少し不十分に感じます。

もう 1 つの小さな不満は、従来のグローブボックスがないことです。 これは、最高仕様のスポーツ ラグジュアリーでは、通常グローブボックスがある場所に赤外線パネル (輻射シート ヒーター用) が取り付けられているため、より理にかなっています。 しかし、ベース仕様のRZでさえも見逃されます。

代わりに、どちらのモデルもセンターコンソールの下に棚が組み込まれていますが、非常に狭く、手の小さい人でも何かを出し入れするのは困難です。

2023 Lexus RZ 450e が最初から大きな主張をすることは否定できません。

そして、それがレクサスのバッジが付いた単なるトヨタ bZ4X であると思わないでください。 デュアルモーターのRZはより強力であり、このレビューからわかるように、レクサスは豪華なインテリア、寛大な仕様、魅力的なアフターサービス特典で一切の手を抜いていません。

それは完璧ではなく、第一印象では、一部のライバル、さらには起亜EV6 GTのようなはるかに手頃な価格のEVほどダイナミックに洗練されていないことが明らかになりました。

しかし、UX 300eに次ぐレクサスの2台目のEVは、これまでのところ最高のEVであり、ブランドの忠実な顧客を引き寄せるはずだ。

UXがレクサスの未来を予告していたところ、RZの登場はその未来がついに到来したように感じます。

2023 Lexus RZ 450e Sports Luxuryの概要：価格：$135,000 (プラス路上費用)利用可能：今パワートレイン:2 つの AC 永久磁石同期モーター出力：230kW/435Nm伝染 ; 感染：シングルスピードダイレクトドライブバッテリー：71.4kWh リチウムイオン範囲：400km (WLTP)/470km (NEDC)エネルギー消費：15.2kWh/100km (NEDC)安全性評価:未検証

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