EV: 米国全土で電気自動車への関心が高まり続ける中、知っておくべきこと

May 09, 2023

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(スタッフ写真提供：Brianna Soukup/Portland Portland Press Herald、Getty Images経由)

フェニックス- 2022 年にはガソリン価格が全国的に上昇したため、ロシアのウクライナ侵攻、ガソリン価格高騰への対応策として、より多くの人が電気自動車に興味を示し始めました。

ウェブサイト「マーケットウォッチ」によると、ロシア侵攻が始まったのとほぼ同時に、cars.comでの新車および中古EVの検索数は2022年2月24日から3月8日にかけて112％増加した。

ここでは、電気自動車について知っておくべきことと、このカテゴリーの自動車に特有の用語をいくつか紹介します。

米国エネルギー省の一部である代替燃料データセンターによると、EV（バッテリー電気自動車（BEV）とも呼ばれる）は、多くの自動車に動力を供給する内燃機関の代わりに電気モーターを搭載した自動車です。現在進行中のものです。

説明の一部には「この車両は電気モーターに電力を供給するために大型のトラクションバッテリーパックを使用している」と書かれている。

EV とプラグイン ハイブリッドは、どちらもモーターに電力を供給するバッテリーを備えていますが、プラグイン ハイブリッドには車に電力を供給する内燃エンジンも備えているという点で異なります。

プラグインハイブリッドの説明の一部には、「車両は通常、バッテリーがほぼ空になるまで電力で走行し、その後は自動的にICEの使用に切り替わる」と書かれている。

一方、ハイブリッドは従来の車により似ていますが、一部のモデルでは電気だけで短距離を走行できるバッテリーを備えています。

言うまでもないことかもしれませんが、近所のガソリンスタンドは電気自動車には役に立ちません。

電気自動車には、電力を供給するために特別なタイプの燃料ステーションが必要です。 良いニュースは、適切な機器を持っていれば、自宅で車を充電できることです。

ただし、車にガソリンを入れるのとは異なり、車の充電には、充電速度に応じて時間が長くなったり短くなったりすることがあります。 車が異なれば、使用するプラグも異なります。

心配しないで！ ここで詳しく説明します。

充電速度に関する限り、その一部はEV所有者がどの充電器を使用するかによって決まります。 充電器にはレベル 1、レベル 2、DC 急速充電の 3 種類があります。

cars.com によると、レベル 1 の充電では、さまざまな理由で私たちが毎日使用している標準的な家庭用コンセントを使用して車を充電します。 通常、車に接続すると 1 時間ごとに 3 ～ 5 マイルの航続距離が得られます。 一部の車種では、充電に時間がかかる場合があります。

Cars.com は、レベル 2 充電を、通常は大型家電用に確保されているコンセントを使用して車を充電するため、家庭で EV を充電する最速の手段であると呼んでいます。 Alternative Fuels Data Center によると、レベル 2 の充電設備は最大 80 アンペアのレベルで動作できますが、家庭に設置されているほとんどのレベル 2 設備は最大 30 アンペアの低電力で動作し、充電ユニットには専用の回路が必要になります。 。

レベル 2 の充電は、このカテゴリでは電圧のみが対象となり、アンペアは対象外となるため、複雑になる可能性があることが、cars.com によって指摘されています。 つまり、使用する機器によっては、レベル 2 チャージで獲得できるマイル数が大幅に異なる可能性があります。

さらに、各EVには交流（AC）を直流（DC）に変換できるレベルに基づく最大充電速度があり、これも充電速度に影響を与える可能性があります。

安全上の理由から、これらの問題については電気技師に相談する必要があります。

Cars.com によると、DC 急速充電では、充電ステーションがまず電気を AC から DC に変換し、次に変換された電気を車に供給します。

DC 急速充電ステーションは、さまざまな充電速度で定格されています。 最大 350 キロワットの定格を持つステーションもあります。これは、理論的にはより高速な充電を意味します。

しかし、cars.comは、自動車メーカーがEVのユーザーマニュアルに、DC急速充電を頻繁に使用するとバッテリーパックの寿命が短くなるという警告を記載していると指摘している。 EV 充電器会社 Chargepoint の Web サイトによると、急速充電では熱が発生し、バッテリーへの負担が大きくなる可能性があります。

すべての EV 車種が EV の充電に同じ車両側プラグを使用するわけではありません。

Web サイト EnelX によると、世界中には 9 つのプラグ規格があり、そのうちの 4 つは北米にあります: J1772、CCS、CHADeMo、および Tesla。

J1772 プラグはレベル 1 およびレベル 2 の充電に使用され、CCS プラグは J1772 充電器に以下の 2 つのピンが追加されており、DC 急速充電に使用されます。

EnelXによると、CHADeMoは日本で開発されたプラグ規格で、日本では広く使用されているが、米国では日産リーフと三菱アウトランダーのプラグインハイブリッドのみで使用されているという。

一方、テスラ車は、そのブランド専用のプラグを使用します。 すべての充電レベルに同じプラグが使用されます。

自宅以外にも、EVドライバー向けの公共の充電器があります。

テスラ EV の所有者は、テスラが自社ブランドの車両を充電するために特別に設置したステーションに行くことができます。 これらのステーションはテスラ車のみが使用できます。

一方、他のEVブランドの所有者は、自分の車に適合するプラグを備えたステーションに行くことができます。 一部の充電ステーションは有料ですが、その他の充電ステーションは無料です。 PlugShare という Web サイトには、最寄りの公共 EV 充電器の場所と充電器の使用が無料かどうかに関する情報が記載された地図が掲載されています。 他にも同様の情報を提供するウェブサイトがあります。

一部の自動車メーカーは、新しいEV車の購入者に無料の充電契約を提供しています。 EVの購入を検討している人は、詳細について自動車ディーラーに相談してください。

はい、ただし注意点がいくつかあります。

あ特定の新しい電気自動車、一部のプラグインガス電気ハイブリッド車および水素燃料電池車を購入する人には、最大 7,500 ドルのクレジットが提供されます。

バッテリー駆動の中古車を購入する人には、中古車の価格が 25,000 ドル未満であることを条件に、4,000 ドルのクレジット、または車両価格の 30% (いずれか低い方) が提供されます。

どの車両と購入者がクレジットの対象となるかという問題は複雑で、2023年3月に財務省が規則案を発行するまで不透明なままだ。現時点でわかっていることは、クレジットの対象となるには、新しいEVは北米で製造されなければならないということだ。 さらに、車両価格と購入者の収入に上限を設けているのは、裕福な購入者の資格を剥奪することを目的としています。

3月からはバッテリーコンポーネントにも複雑な規定が適用されることになる。 バッテリーの鉱物の40％は、北米または米国の自由貿易協定を締結している国から調達するか、北米でリサイクルする必要がある。 (このしきい値は最終的には 80% に達します。)

そして、バッテリー部品の50％は北米で製造または組み立てられる必要があり、最終的には100％に上昇する。

2025年以降、バッテリー鉱物は主に中国とロシアといった「懸念される外国の存在」から調達することができなくなる。 2024年以降、バッテリー部品はこれらの国で調達できなくなります。EVの多くの金属や部品が中国から来ているため、自動車業界にとっては厄介な障害となっています。

バッテリーのサイズ要件もあります。

エネルギー省は、適格な EV のリストを管理しています。

EV を購入する人には州または地方自治体からの奨励金があります。 その内容は、自動車購入のリベート、自動車登録料の割引、高速道路の相乗りレーンの使用、自宅充電用のレベル 2 充電器購入の割引など多岐にわたります。

適用されるインセンティブの詳細については、関連する州および地方自治体の機関、および公共事業者に問い合わせてください。

greencars.com によると、EV バッテリーは時間の経過とともに、バッテリー劣化と呼ばれるプロセスで、蓄えることができるエネルギー量を徐々に失います。

しかし、ウェブサイトでは、現代のEVのバッテリーが10年以上持つことは珍しくなく、平均的なEV所有者はバッテリーパックを交換するずっと前に車を売却するだろうと指摘している。

Greencars.com は、EV のバッテリーを充電する主な方法として DC 急速充電を使用することを避け、車の充電を 60% ～ 80% に保ち、長時間にわたる極端な温度を避ける必要があると述べています。

AP通信（AP）がこの報告書に寄稿した。

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(スタッフ写真提供：Brianna Soukup/Portland Portland Press Herald、Getty Images経由)

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