EV 充電 101: シンガポールでの EV 車の充電について知っておくべき 7 つのこと

Jul 27, 2023

EVの充電。 あなたの近くにももうすぐ届きます。

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シンガポールは、グリーンプラン2030イニシアチブの一環として、陸上輸送による排出量を絶対的に削減するために、道路での電気自動車(EV)の導入を促進することを目指しています。

内燃機関 (ICE) を搭載した車両と比較すると、同様の EV は CO2 排出量が半分にとどまります。 LTA によると、シンガポールのすべての軽自動車が電気で走行できれば、炭素排出量は 150 万トンから 200 万トン削減され、これは総排出量の約 4% に相当します。

ICE カーと EV の運転の最大の違いの 1 つは、その動作方法です。 通常の ICE 車は、燃焼した燃料のうち、車を動かすためのエネルギーに変換されるのはほんの一部であるため、一般的に非効率です。 対照的に、EV はエネルギーを運動に直接変換するため、はるかに効率的です。

EVを所有する際の懸念の1つは充電です。 シンガポールでは、私たちのほとんどが土地付きの土地に住んでいないため、自分の充電器を利用できないため、これが懸念されるのは当然です。 また、私たちはさまざまな種類の EV 充電器や、シンガポールで EV を充電する際にすべきこととしてはいけないことについてもよく知らないかもしれません。

この記事では、シンガポールでEVを充電する際に知っておくべき7つのことを説明します。

シンガポール グリーン プランの一環として、HDB のすべての町は 2025 年までに EV Ready Town となり、今後数年間で HDB の駐車場にさらに多くの EV 充電ポイントが設置される予定です。 2030年までに島全体で6万か所のEV充電ポイントが設置される予定だ。

EVの所有を促進するには、公共の充電ポイントの数を増やすことが不可欠です。 今後数年間でより多くのEV充電ポイントが設置されるため、自動車所有者は徐々にEVの購入に移行すると予想されます。 また、多くのガソリンスタンドが、燃料販売からEV充電まで業務を拡大する中で、EV充電ポイントを設置しているのが見受けられます。

シンガポールはEV充電に関して適切な安全対策を講じています。 まだご存じない方のために説明すると、業界および学術関係者と協力して開発された国家電気自動車充電基準 – テクニカル リファレンス 25 (TR25) があり、EV 充電設備の適切な設置を規定し、定期的な安全検査を義務付けています。 これは、シンガポールのすべてのエレベーターが安全規制に準拠し、運行を許可される前に定期的なメンテナンスが必要であることと同様です。

TR25 はまた、最新の EV 充電技術と進歩が確実に組み込まれていることを確認するために定期的に見直されます。

今年初めに改訂された TR25 では、オートバイのバッテリー交換や最大 500kW の高出力充電などの新しい充電技術が許可されましたが、安全上の事故を減らすために延長コードの使用や 13 アンペアの家庭用コンセントからの充電は引き続き禁止されています。

シンガポールのすべての EV 充電ステーションは、国家 EV 充電基準 TR25 に準拠する必要があり、悪天候時の充電が安全であることが保証されます。

LTA による MyTransport.SG アプリ (App Store と Google Play の両方で入手可能) をまだダウンロードしていない場合は、普段運転しない場合でも、今すぐダウンロードしてください。

ドライバーではない人のために、アプリは最寄りのバス停の場所とバスの到着時間を教えてくれます。 ドライバーにとって、このアプリはシンガポール全土で利用可能な駐車場を示し、最新の交通ニュースや道路渋滞を提供し、さらにはスピードカメラの場所も教えてくれます。

MyTransport.SG アプリは、EV ドライバー向けに、充電ポイントの可用性、充電コスト、定格電力、プラグの種類など、ユーザーが充電スケジュールを計画するのに役立つ役立つ情報を提供します。

たとえば、タンジョン パガーにあるオフィスの近くでは、使用できる充電ポイントと、充電の種類と料金を確認できます。 また、希望に基づいて充電ステーションの検索をフィルタリングし、充電事業者のアプリに送信されて支払いを行ったり、Google マップに送信されて道を見つけることもできます。

一般に、利用可能な充電には主に交流 (AC) と直流 (DC) の 2 種類があります。 グリッドから供給される電力は常に AC であることに注意してください。 ただし、EVを充電する場合は、電力をDCに変換する必要があります。

したがって、AC充電とDC充電の主な違いは、電力が車に入る前に充電器内で変換されるか(DC)、それとも車自体の中で変換されるか(AC)です。

低速充電は交流 (AC) を使用します夜間やオフィスにいるときに充電するのに最も便利で理想的です。 AC 充電の場合、車のバッテリーが約 20% 残っていると仮定すると、80% 以上まで充電するには数時間かかる可能性があります。

シンガポールの公共充電ポイントのほとんどは、住宅の共有駐車場での夜間充電をサポートする低速充電器になります。 ドライバーにとっての利便性と電気インフラへの負担がはるかに少ないことを考慮すると、夜間の低速充電が最も一般的な充電モードになる可能性があります。 これは、私たちが夜寝る直前に携帯電話を充電し、目が覚めると車が完全に充電されているのと似ていると考えることができます。

急速充電は直流 (DC) を使用します一日のほとんどを道路で過ごす運転手（プライベートハイヤードライバーなど）、または急速充電が必要な運転手に適しています。 通常、充電は 1 時間以内に完了します。これは、食事やちょっとした用事にかかる時間と同じです。

急速充電は必要な充電ポイントの数を減らす可能性がありますが、電力網に対する需要が大幅に高まるため、バックエンドの電気インフラストラクチャのより広範なアップグレードが必要になります。

AC (低速充電) と DC (急速充電) の充電オプションがあることを知っているだけでなく、それ以上の技術的な詳細について心配する必要はありません。 すべての公共充電器はこれらのタイプ 2 AC および/またはコンボ 2 DC 充電をサポートし、EV ドライバーはすべての公共充電ポイントのコネクタが自分の EV と互換性があることを知って安心できます。

考えてみれば、シンガポールはドライバーにとって特にEVを導入しやすい国だ。 小さな島なので、国の端から端までの距離は 50 km 以内です。 したがって、他の国のドライバーとは異なり、旅行の途中で車両を充電するために休憩所を考慮する必要があることを心配する必要はありません。

シンガポールの自家用車の平均走行距離が 1 日あたり約 50km であると仮定すると、ほとんどの EV の航続距離は少なくとも 300km であるため、フル充電した EV は軽く約 5 日間持続します。

充電頻度に関して言えば、ほとんどのドライバーはおそらく週に 1 回程度充電する必要があることを意味します。

ガソリンスタンドで燃料を補充するとき、私たちは満タンに燃料を補充することに慣れています。

この考え方を少し変えるだけで、EV 充電用のバッテリー寿命を維持できるようになります。 車が 80% に充電されると充電速度が遅くなるため、80% に達したら車のプラグを抜くことを検討できます。 また、EV の充電率が 50 ～ 60% であれば、充電を開始する必要もありません。

これは、携帯電話を再度使用する前に 100% まで完全に充電する必要がないことや、バッテリーの割合が 20% に達したときにのみ充電を開始することと似ていると考えてください。

一部の専門家は、EV を 100% ではなく 80% まで一貫して充電することがバッテリー寿命を延ばすのに役立つと信じています。

私たちが使用する共有公共リソース (例: ホーカー センターのテーブル、図書館の本や新聞) と同様に、現在使用しているのと同じリソースを使用したいと考えている他のユーザーを考慮することが重要です。

たとえば、ホーカーセンターで食事を終え、他の人がテーブルを探していることに気付いた場合は、テーブルを片付け、トレイを返し、席を必要としている他の人に席を渡すのが良いでしょう。

同様に、EV を充電する場合も、充電セッションが終了したら車両を移動する必要があります。 また、前方に長い列ができている場合は、100% まで充電を延長するのではなく、他の人がチャンスを得ることができる十分なレベルまでバッテリーを充電することを検討してください。

充電が完了したら、損傷やつまずきの危険を避けるために、充電ガンがホルスターにしっかりと固定されていることを確認してください。 これは、私たち全員が燃料を補充した後にガソリンスタンドですでに行っていることと何ら変わりません。

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シンガポールに住む私たちのほとんどは EV 充電に慣れていないかもしれませんが、シンガポールには、より環境に優しく、より持続可能な陸上交通部門への移行に必要な公共インフラが整っているだけでなく、EV 充電が確実に行われることを確信できます。安全、簡単、便利。