走行車両：フィアット 500e ラ プリマ EV

May 13, 2023

フィアットの3年落ちの500eは、2023年8月頃からオーストラリアで発売される予定だ。この小型ハッチバックEVはイタリアの道路でよく見かける。

2022年にイタリアで最も売れたEVとなった。ドイツやスペインでも人気があり、欧州10大市場全体のEV総販売台数で3位となった。

続きを読む: フィアット 500e より高速なアバルト ヌオーヴァ 500e がオーストラリアに登場

新型コロナウイルス禍の2020年上半期に生産が開始されて以来、12万台を優に超える500が販売された。 フィアットは来年1月から米国で500eを発売する予定で、年間生産台数は増加し続けるだろう。

ステランティス・オーストラリアは3月に、500e La Primaハッチの価格が5万2500ドルと道路交通費がかかると発表した。

驚くべきことに、その価格は、フィアットが生産されるイタリアよりもオーストラリアの方が安価であることを意味する。 現在の為替レートを使用して、イタリアの価格 38,650 ユーロをオーストラリア ドルに換算すると、その数字はほぼ 62,400 ドルになることがわかります。 いいえ、理由はわかりません…

それでも、52,500ドルは、非常に小型のEVとしては依然として高額です。 また、中国からのより大型で実用的な輸入車の価格、特にフィアット 500e とほぼ同時期に登場予定の 45,000 ドルの MG4 の価格をはるかに上回っている。

ラ・プリマは欧州におけるトップモデルグレード。 これは、オーストラリア市場向けの 500e には、インフォテインメントと運転支援技術が非常によく装備されていることを意味します。

イタリア車のデザインは、価格とサイズの比率の不利な点を克服できる要因です。 ヨーロッパでは、フィアットは、オペル、プジョー、ルノーなどの主流ブランドの、わずかに大きくてもあまりかわいくないEVを上回っています。

500e は、ガソリンを燃やすフィアット 500 よりも全体的にわずかに大きいですが、似ていますが、この 2 つは関連性がありません。 500eは、95個の新設計部品からなるEV専用アーキテクチャーをベースとしている。

このEVは、ICE搭載の500と比べてそれほど広いわけではありません。ショルダールームの歓迎すべき増加をもたらすため、若干の室内幅の余裕が目立ちます。

前席のスペースは、少なくともドライバーにとっては妥当です。 運転席は高さ調整可能ですが、助手席は高さ調整できません。 これは、背の高い乗員がフィアットの高い位置に座っていると不快に感じることを意味します。

予想通り、2人乗りの後部座席では室内が狭いです。 足元スペースは狭く、頭上スペースもあまりありません。 ここは子供や、小さくて柔軟性のある大人のための場所です。

荷室には便利な 185 リットルの収納スペースがあり、後部座席の 50:50 分割バックレストは、必要に応じて反転して容積を増やすことができます。

フィアットの居心地の良いインテリアは魅力的に設計されていますが、見栄えの良い計器パネルはほとんどが硬質プラスチックで作られており、不快に思う人もいます。

すべてが簡単に見つけて使用できます。 携帯電話の充電トレイの下にある計器パネルの下端にある押しボタン スイッチの列は、ギアを選択するために使用されます。 自立型センターコンソールの前面に小さなトグルスイッチがあり、ノーマル、レンジ、シェルパの運転モードを選択できます。

中央のタッチスクリーンは操作が簡単で、リアビューカメラのディスプレイとしても機能します。 フィアットは Apple CarPlay と Android Auto の両方に対応しています。 インストルメントクラスターも、ドライバーが選択可能なさまざまなレイアウトを提供する画面です。

全体として、500e のインテリアの雰囲気は快適で居心地が良いです。 ただ広さは期待しないでください。

フィアットによると、500e ラ・プリマの0-100km/h加速は9.0秒だという。 これは速くはありませんが、小型EVスクーターがラインから飛び出す熱心な様子を伝えることもできません。 60km/hくらいまではかなりキビキビします。

中程度の速度では、フィアットはより強力な交通についていくのに問題はありませんが、100km/hを超えると加速が鈍くなります。

そうは言っても、この小さなEVは時速110kmでの巡航にまったく満足しており、その静かな洗練さが印象的だ。 最高速度は電子的に150km/hに制限される。

フィアットはヨーロッパでは 2 つの異なるバッテリー パックを搭載して販売されていますが、オーストラリアでは大きい方のみが販売されます。 500e の 400 ボルト リチウムイオン パックの総容量は 42kW/h で、そのうち 37kW/h 強が使用可能です。

バッテリーパックは小さいですが、その小ささと相対的な軽さによって、車全体のエネルギー効率が向上します。 重量は約1400kgで、一部の大型EVよりも1トン以上軽い。

WLTP規格によると、フィアットの航続距離は315～331km。 ev-database.org の権威ある専門家によるより現実的な評価は、気温と運転条件に応じて 165 ～ 355 km、平均は 235 km です。

500e の充電技術は強みです。 フィアットには 11kW のオンボード AC 充電器が付属しており、DC 急速充電器から最大 85kW まで充電できます。

これは、150kW DC 急速充電器に接続した場合は 10 ～ 80% の充電にわずか 25 分しかかからず、50kW DC 充電器に接続した場合は約 10 分長くかかることを意味します。

三相 16 Amp 11kW ウォールボックスは 4 時間で 0 ～ 100 パーセントの完全な再充電を行いますが、より安価な単相 32 Amp 7.4kW ウォールボックスは 6 時間で充電を完了します。

フィアットのプラグポートは、オーストラリアで販売されている他のほぼすべてのEVと同様に、一般的なCCSタイプです。

このような小さな車のわりに、フィアットは乗り心地がとてもいい。 同様のサイズのどの ICE 搭載車よりも、路面の凹凸や段差をうまく解消します。 リムジンのぬいぐるみではないですが、そういう方向に向かっています。

ほぼ称賛に値するのは、500e の全体的な洗練さです。 リアアクスルからのロードノイズを除けば、非常に静かな小型車です。

コーナリングに関しては、この小さなイタリア製 EV は機敏で正確です。 ステアリングホイールの入力にきちんと反応し、ブレーキペダルの感触も他のEVよりも自然です。

このような小さな車でさえ、回転半径は驚くほど狭いです。 街中ではとても使いやすい車になるでしょう。

3 つの運転モードのうち、ほとんどの場合、ノーマルが最適に機能します。

レンジを選択すると回生ブレーキが大幅に増加するため、ワンペダル運転を好むドライバーにとっては魅力的かもしれません。 フィアットでは回生ブレーキを個別に調整することはできません。

電気モーターや他の電流消費者の出力を調整して航続距離を延ばすシェルパ運転モードは、充電器にたどり着くのに苦労しているEVドライバーを対象としている。

フィアットの携帯電話充電トレイには街のスカイラインが描かれています。 とても微妙なので気づかない人もいるかもしれません。 シルエットはトリノで、500e がイタリア製であることを巧妙に思い出させます。 ICE を搭載した 500 はポーランドで製造されています。

フィアット 500e は、ANCAP から 4 つ星の安全性評価を獲得しています。 これはEuroNCAPによる2021年のテストに基づいており、同車は4つ星評価を獲得した。

フィアット 500e の航続距離はそれほど長くないかもしれませんが、価格帯の下限にある他のどの EV よりも多くの魅力を備えています。

オーストラリア人もヨーロッパ人と同じようにそのかわいらしさに夢中になるのでしょうか？ 言うのは難しいですが、そう思った人はがっかりすることはありません。

価格: $52,500 プラス路上費用

基本: EV、4人乗り、2ドア、小型ハッチバック、FWD

範囲: 315-331km (WLTP)

バッテリー容量：37kWh

バッテリーの保証：8年/16万km

エネルギー消費：14.0～14.3kWh/100km

モーター：フロント1本、87kW/220Nm

AC充電：11kW、タイプ2プラグ

DC充電：85kW、CCSプラグ

0-100km/h：9.0秒